وثيقة ضد أنصار ما يسمى بـالموت الرحيم

بواسطة باريس: الشرق الأوسط | الشرق الأوسط – منذ 12 ساعةً

قليلون كانوا قد سمعوا خلال الشهر الماضي باسم أنجيل لييبي. أما اليوم فإن هذه الفرنسية هي حديث المجتمعات ووسائل الإعلام، ووجه يتسابق على استضافته أصحاب البرامج التلفزيونية الشهيرة. لقد أصدرت كتابا تروي فيه وقائع أزمة مرضية أوقعتها في غيبوبة كاملة بحيث اتخذ الأطباء قرارا بنزع أجهزة الحياة عنها لولا رحمة السماء التي أنقذتها، في اللحظة الأخيرة، من الدفن وهي حية.

السفينة النرويجية كريستيان راديتش تفوز بجائزة السلطان قابوس للإبحار الشراعي

فرنسا - هلال المحذوري ومحمد المشيخي

بناء على الأوامر السامية لحضرة صاحب الجلالة السلطان قابوس بن سعيد المعظم القائد الأعلى للقوات المسلحة- حفظه الله ورعاه- القاضية باستحداث جائزة السلطان قابوس للإبحار الشراعي والتي تم تدشينها بمدينة ستافنجر بمملكة النرويج في شهر يوليو المنصرم بالتعاون والتنسيق مع الجمعية الدولية للتدريب على الإبحار الشراعي، احتفل مساء أمس على شواطئ البحر الأبيض المتوسط بمدينة طولون في جمهورية فرنسا الصديقة بتسليم جائزة السلطان قابوس للإبحار الشراعي للسفينة النرويجية كريستيان راديتش والتي فازت بنسختها الأولى. قام بتسليم الجائزة للسفينة النرويجية سعادة أحمد بن ناصر بن حمد المحرزي سفير السلطنة المعتمد لدى جمهورية فرنسا بحضور العميد الركن بحري محمد بن علي الفارسي كبير ضباط الأركان بالبحرية السلطانية العمانية والملحق العسكري العماني في فرنسا وقائد سفينة البحرية السلطانية العمانية (شباب عمان) وعدد من ضباط البحرية السلطانية العمانية وعدد من المسؤولين في الجمعية الدولية للتدريب على الإبحار الشراعي وجمع من المهتمين في مجال الإبحار الشراعي.

برنار هنري ليفي ونظرية المؤامرة

زاهر بن حارث المحروقي

انتشرت رسالة عبر البريد الالكتروني بعنوان القائد المخطط للثورات العربية وهي عن الصحفي الفرنسي الجزائري المولد برنار هنري ليفي وتوضح بالصور اجتماعاته مع قادة الثوار في ليبيا وصورة أخرى وهو يلقي كلمة في جمع غفير من الناس في بنغازي قبل سقوط القذافي وتشير الرسالة أن ليفي هو المخطط لهذه الثورة

الطيران العماني يعلق رحلاته إلى أوروبا

مسقط ـ عواصم ـ (الوطن) ـ وكالات: أعلن الطيران العماني تعليق كافة رحلاته الجوية إلى المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وذلك بعد أن فرضت سلطات مراقبة الملاحة الجوية في تلك الدول قيودا على حركة الطيران مغلقة بذلك مجالها الجوي نتيجة غيمة الغبار البركاني والناجمة عن الانفجار البركاني في ايسلندا والتي تواصل تحركها حاليا في أنحاء أوروبا ما أصاب القارة بالشلل في حين بلغت خسائر قطاع الطيران 200 مليون دولار يوميا.

وقال مسؤولو الملاحة الجوية الأوروبيون إن من المتوقع حدوث تعطل كبير في حركة الطيران في أوروبا اليوم بسبب الأخطار التي يمثلها الغبار البركاني. وظلت مطارات في أجزاء كثيرة من بريطانيا وفرنسا وألمانيا مغلقة. وقال متحدث باسم هيئة الطيران المدني البريطانية المسؤولة عن مراقبة الطيران في بريطانيا "اعتقد أنه من المحتمل أن أوروبا تواجه أكبر تعطيل للنقل الجوي منذ هجمات 11 سبتمبر. "هذه أسوأ من الفترة التي أعقبت هجمات 11 سبتمبر من حيث إغلاق المجال الجوي. يرجح أن يكون التعطيل أكبر من أي شيء شهدناه." وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا) إن التعطل الناجم عن انبعاث الغبار البركاني في ايسلندا يكلف شركات الطيران أكثر من 200 مليون دولار يوميا. وأضاف الاتحاد في بيان "بالنظر إلى مستويات التعطل الراهنة فإن التقديرات الاولية والمعتدلة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا) تشير إلى أن التأثير المالي على شركات الطيران يتجاوز 200 مليون دولار يوميا كإيرادات مفقودة." ويقول علماء البراكين إن الغبار البركاني قد يسبب مشكلات لحركة النقل الجوي لمدة قد تصل إلى ستة أشهر إذا استمر ثوران البركان ولكن حتى إذا كان الثوران قصير الأجل فإن الآثار المالية على شركات الطيران قد تكون كبيرة.

منشور في جريدة الزطن العمانية

قرارات عبدالناصر

زاهر بن حارث المحروقي

كاتب عماني

1

 

في مقال سابق بعنوان (لماذا لم يتدخل الرئيس جمال عبد الناصر؟) في أحداث الانقلاب الذي وقع في زنجبار عام 1964 أشرت في نهاية المقال إلى أن قدر الرئيس جمال عبد الناصر أن يغيب عنه التقييم المنطقي في كل قراراته سواء التي أصاب فيها أو أخطأ، فقليل من الناس من يتكلم عن الرجل وقراراته بموضوعية فإما أن تجد من يكيل له المديح وكأنه من الملائكة لا من البشر أو أن تجد من يصب عليه جام لعناته كأنه من الشياطين لا من البشر، ولقد بقيت كل قراراته حتى الآن بين الشد والجذب إذ يرى البعض أنه أخطأ في تدخله في اليمن وأن مصر دفعت ثمنا غاليا بسبب ذلك التدخل منها هزيمة 67 بينما نجد أن آخرين يرون أن ذلك التدخل وضع حدا للنفوذ الإنجليزي في المنطقة وما تبع ذلك من الإعلان البريطاني عن الانسحاب من منطقة الخليج كنتيجة للضربات التي وجهها عبد الناصر لهم، وما قيل عن اليمن قيل أيضا عن الجزائر ومناصرة جمال عبد الناصر للثورة الجزائرية ضد الاستعمار الفرنسي حيث لا يزال الناس منقسمين حول ذلك، وما حصل مع الثورة الجزائرية حصل مع تأميم قناة السويس وبناء السد العالي الذي بناه جمال عبد الناصر والذي مرت الذكرى الـ50 لبدء العمل فيه في التاسع من الشهر الجاري، ففي الوقت الذي واجه مشروع السد العالي العديد من الانتقادات وصلت إلى حد الافتراء ووصلت إلى حد الدعوة بهدمه، هناك دراسات غربية تشير إلى أن السد أنقذ مصر من الجفاف والمجاعة ربما لأكثر من 12 عاما نظرا لقلة الأمطار في البحيرات العليا في أفريقيا التي هي المنابع الأصلية لنهر النيل مما أدى بالتالي إلى نقص منسوب النهر.

 

أستميح القارئ عذرا بأن مقالي اليوم أطول مما هو معتاد وسأعتمد كثيرا على النقولات أما عن رأيي الشخصي فكما أردد دائما فليس مهما، والمقال ليس مقارنة بين بناء السد العالي وبناء الجدار الفولاذي أبدا

 

" 2 "

يقول صلاح سليمان وهو إعلامي مصري مقيم في ألمانيا في مقال كتبه لجريدة القدس العربي إن وسائل الإعلام الألمانية اهتمت بهذا المشروع العملاق بهذه المناسبة، وفي حديث مع الأستاذ ( أوتو كيرشمار) أستاذ الهندسة الهيدروليكية في الجامعة التقنية في دارمشتادت أشار ألى أن السد العالي في مصر يعتبر واحداً من أكبر 3 سدود في العالم يتحكم في 165 مليار متر مكعب من المياه وهو بكل المقايس واحد من أهم سدود العالم على الإطلاق، وباستطاعة 11,000 متر مكعب من الماء أن تمر من السد في الثانية الواحدة.

لقد أعطى الرئيس جمال عبد الناصر إشارة البدء في بناء السد العالي في 9/1/ 1960 وقد قدرت التكلفة الإجمالية بمليار دولار شطب ثلثها من قبل الاتحاد السوفييتي، وقد عمل فيه 400 خبير روسي إضافة إلى 34 ألف عامل مصري، ويقول الخبير الألماني إن الرئيس جمال عبد الناصر أراد من وراء بناء السد أن يضيف إلى الرقعة الزراعية في مصر أراضي جديدة بـ 25 ضعفا، إضافة إلى رفع نسبة المحاصيل الزراعية ثم حماية مصر من الفيضانات التي كانت تهددها كل عام في فيضان النيل وفي نفس الوقت حمايتها من الجفاف والعمل على توليد الكهرباء، وفي هذا الصدد أشارت التقارير الدولية الهندسية إلى أن السد العالي تفوق على 122 مشروعا عملاقاً في العالم لما حققه من فوائد عادت على الجنس البشري حيث وفر لمصر رصيدها الاستراتيجي من المياه بعد أن كانت مياه النيل في أشهر الفيضانات تذهب سدى في البحر الأبيض عدا 5 مليارات متر مكعب يتم احتجازها.

أما بالنسبة للطاقة الكهربائية فإنه توجد محطة الكهرباء عند مخارج الأنفاق في السد حيث يتفرع كل نفق إلى فرعين مركب علوي وسفلي على كل منهما توربينة لتوليد الكهرباء وعدد التوربينات 12 توربينة قدرة التوربينة منها 175 ألف كيلووات وتصبح القدرة الإجمالية للمحطة 2.1 مليون كيلووات أي أن الطاقة الكهربية المنتجة تصل الى 10 مليار كيلووات ساعة سنويا.

قصة بناء السد العالي كما يقول الخبير الألماني (اوتو كيرشمار) بدأت بمفاوضات مع أمريكا لكن الولايات المتحدة لم تكن لديها الرغبة في مساعدة مصر في بناء السد بالنظر إلى اتصالات جمال عبد الناصر مع الاتحاد السوفييتي سابقا واعترافه بالصين الشعبية مما وجه صفعة لأمريكا والغرب، وفي يوليو 1956 سحب وزير خارجية أمريكا جون فوستر دلاس مشروع بناء السد العالي مما سبب غضبا لجمال عبد الناصر وأوكل بناء المشروع للجانب الروسي وأصبح للسوفييت بمقتضى ذلك قدم في منطقة الشرق الأوسط.

انتقل جمال عبد الناصر إلى رحاب ربه قبل افتتاح السد العالي في 15 يناير 1971 الذي بقي شاهدا على أحد أهم إنجازات الرجل، ورغم محاولات التشكيك والانتقادات التي وجهت إلى السد من ناحية إضعاف خصوبة الأرض الزراعية وإعادة تهجير مئة ألف نوبي في جنوب مصر بعيدا عن موطنهم الأصلي الذي أغرقته مياه بحيرة ناصر فإن السد العالي سيظل هرما كأهرامات مصر الخالدة ولا يمكن بحال التشكيك في مقدرته وأهميته لمصر.

" 3 "

وينقل أحمد السيد النجار في جريدة العربي المصرية عدد الإثنين 18 /1/ 2010 أن من أهم ما صدر عن السد العالي ما أورده اثنان من الخبراء الأمريكيين زارا السد وهما وليم هـ. وايزلي مدير جمعية المهندسين المدنيين بالولايات المتحدة، والبروفسور وليم ل. هيوز رئيس قسم الهندسة الكهربائية بجامعة أوكلاهوما حيث كتبا انطباعاتهما عن زيارتهما للسد العالي، فتحت عنوان (الناس وتأثير البيئة والسد العالي) قال وايزلي إن العديد من المتحفظين والصحفيين أثاروا اعتراضا على بعض الآثار الجانبية للسد العالى ومنها الشك فى امتلاء بحيرة السد العالي بسبب ارتفاع نسبة الفاقد بالبخر والتسرب، ويعلق وليم وايزلي على ذلك بقوله يجب ملاحظة أن الغرض من بحيرة ناصر إنما هو تخزين مياه فيضانات النيل لتكون مصدرا مستمرا وثابتا لري الأراضي الزراعية وتوليد الكهرباء وأن ملء البحيرة حتى الآن يتم كما كان متوقعا، لكن من متابعة ملء البحيرة خلال السنوات الماضية نلاحظ أن معدل الفاقد بالتبخر والتسرب لا يتجاوز الحدود المقررة له في التصميم وأنه حتى الآن لم تظهر أي مناطق ضعيفة تتسرب منها المياه بقاع البحيرة.

ويرد وايزلي على النقطة المثارة حول ترسيب الطمي في البحيرة بصورة تؤثر على السعة التخزينية لها من ناحية وتحرم الأراضي الزراعية في مصر من الطمي الذى كان يزيد من خصوبتها فيعلق على ذلك بقوله إنه من بين الـ60 مليون طن من الطمي التي كانت تحملها مياه النيل كل عام كانت نسبة ما يذهب منها للبحر مع مياه الفيضان تبلغ 88% ونسبة ما يرسب منها على الأراضي 9% بينما يرسب الباقي فى قاع الترع أي أن 5.4 مليون متر مكعب من الطمي هي التي كانت ترسب في الأراضي الزراعية سنويا، وتقدر الخسارة من عدم ترسيب تلك الكمية من الطمي بما يعادل 13 ألف طن من سماد نترات الكالسيوم فى السنة، وتكاليف شراء هذه الكمية من السماد تقل عن تكلفة تطهير الترع من الطمي الذي كان يرسب بها قبل بناء السد، أما بالنسبة لتأثير الطمي المترسب في بحيرة ناصر على سعتها التخزينية فإن تصميم سعة البحيرة يسمح بتخزين 30 مليار متر مكعب من الطمي وهذه السعة تكفي لرسوب الطمي بالمعدلات المعتادة لمدة خمسمائة عام. وأشار وايزلي في النهاية إلى أن السد العالي يعتبر من عجائب الهندسة الحديثة والأهم من ذلك أنه يلبي احتياجات الشعب كما أنه يعد مشاركة رائعة بين المهن الهندسية في كل من مصر والاتحاد السوفييتي وكذا المهندسون من بلاد أخرى شاركوا في وضع تصميمات المشروع في مراحله الأولى وهو بذلك يضمن أحسن ما في الفن الهندسي من إبداع وسلامة التنفيذ، وأنه من الأفضل للذين يقللون من شأن هذا المشروع الكبير أن ينظروا إليه من الناحية الصحيحة وبالتركيز الصحيح.

ومن ناحية أخرى كتب د. وليم هيوز انطباعاته عن زيارة مصر وسدها العالي تحت عنوان (تأملات في أسوان) وقد ورد فيها أن صحافتنا الأمريكية كانت تجنح بصفة عامة إلى وصف مشروع السد العالي بأسوان بعبارات بها روح التعالي أو عبارات تقلل من شأنه، ثم يعدد د.هيوز المزايا الاقتصادية التي حققها مشروع السد العالي لمصر وعلى رأسها زيادة الرقعة الزراعية وتوليد الكهرباء والحماية من الفيضانات، ويؤكد أن المشاكل التي تمخضت عنه يمكن معالجتها وهي لا تقارن بالمزايا التي حققها، ويؤكد أن السد هو أحد العجائب الهندسية في عصرنا الحاضر ويعود على مصر بفائدة اقتصادية هائلة.

" 4 "

لقد جاء بناء السد العالي ردا على الضغوط التي مارستها أمريكا على عبد الناصر بهدف محاصرته وقص أجنحته بعد أن رفضت هي وبريطانيا تمويل بناء السد، وأخذت هذه الضغوط تتطور وتتبلور وتتصاعد للدرجة الذي كان من الممكن أن تؤدي بالفعل إلى خنقه وإذلاله ومعه الشعب المصري حالة خنوعه أو تراجعه في مواجهتها.

ويرى د. جمال شقرة في مقال كتبه في جريدة العربي العدد الأخير أنه تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من التنسيق السياسي السري بين الولايات المتحدة وإنجلترا بخصوص مصر والذي وافق عليه ايزنهاور فإن الولايات المتحدة الأمريكية النجم الصاعد في سماء العلاقات الدولية وقتئذ وحسب توجيه ايزنهاور نفسه احتفظت لنفسها بخطط مستقلة فيما يخص موقفها من عبد الناصر، كان من أهم أركان هذه الخطط ما عبرت عنه الوثائق الأمريكية بالجسور التي يجب أن تترك لعبد الناصر حتى يمكنه أن يعود عليها وحتى لا يرتمي تماما وإلى الأبد في أحضان السوفييت، المهم أن يشعر بعد الضغوط بالندم وبأنه لم يكن موفقا أو محظوظا بالتعامل مع السوفييت، وبالطبع كان الإبطاء والتسويف في تحديد موقف الولايات المتحدة من تمويل مشروع السد العالي أحد أساليب الضغط بل أهمها، إلا أن عبد الناصر في هذه الفترة كانت له خططه وتكتيكاته، بل لديه قرارات مدروسة وجاهزة لتُعلَن في الوقت المناسب وهي قرارات كان من المحتم فور الإعلان عنها والشروع في تنفيذها أن تقلب خطط الغرب رأسا على عقب، كانت أهم الخطط والقرارات التي درسها عبد الناصر وجمدها لحين توفر الظروف المناسبة قرار بضرورة تمصير المصالح الأجنبية، وكان الأهم والأخطر بالطبع هو دراسته لموضوع شركة قناة السويس وانتهاؤه إلى ضرورة تأميمها، فحسب رواية علي صبري وغيرها كان عبدالناصر قد حسم هذا الموضوع قبل سنتين من الإعلان عنه يوم 26/7/ 1956 ، فبعد أن قررت الولايات المتحدة وإنجلترا أن تنتقلا من الضغوط إلى العمل المباشر ضد مصر وذلك بسحب مساهمتها في تمويل السد العالي 19/7/ 1956 وبطريقة مهينة استهدفت إذلال مصر، أعلن عبد الناصر يوم 26 /7/ 1956 قراره التاريخي بتأميم الشركة العالمية لقناة السويس لتصبح شركة مساهمة مصرية وليحقق بذلك حلما طالما رواد الشعب المصري لسنوات طويلة، ولقد كان هذا القرار التاريخي واحدا من سلسلة من القرارات المهمة التي تحدى بها عبد الناصر الاستعمار إلا أنه كان أخطرها على الإطلاق، ولقد استقبله الشعب المصري وكذا شعوب الأمة العربية بفرحة غامرة حتى إن بعض رموز القوى السياسية الداخلية التي كانت لا تزال تعارض عبد الناصر منذ 1952 أيدت القرار، لقد فجر هذا القرار طاقات هائلة داخل مصر والوطن العربى وعبأ الشعب العربي من المحيط إلى الخليج على نحو غير مسبوق، أما العواصم الغربية فكانت تغلي إثر إصدار هذا القرار الذي قدر له أن يضع العالم كله على حافة أزمة خطيرة، وقد استطاع عبد الناصر أن يدير معركته مع الغرب وهي معركة كانت جزءا من صراع طويل بدأ في أعقاب الحرب العالمية الثانية على مقادير الشرق الأوسط والعالم العربي، وكان قد توقع أن تكون ردود الفعل في الغرب عنيفة خاصة رد فعل إنجلترا وفرنسا وفعلا شنت بريطانيا وفرنسا وإسرائيل عدوانا على مصر عرف بالعدوان الثلاثي وانتهز عبد الناصر فرصة هذا العدوان وقام بتمصير المصالح الأجنبية ليدعم الاستقلال السياسي بالاستقلال الاقتصادي، كما قطعت مصر علاقتها الدبلوماسية بإنجلترا وفرنسا في الأول من نوفمبر 1956، ومع بداية العمليات الحربية كانت القوات المصرية بمنطقة القناة قد استولت على القاعدة البريطانية، وفي أوائل يناير 1957 قام عبد الناصر بإلغاء اتفاقية الجلاء، إلا أن عبد الناصر بعد انسحاب قوات العدوان بدأ يستشعر أن معركة السويس لن تكون الأخيرة في صراعه مع الغرب وأن الولايات المتحدة رغم أنها وقفت ضد العدوان وأسهمت بدور كبير في هزيمة إنجلترا وفرنسا إلا أن موقفها من ثورة يوليو لا يختلف كثيرا عن موقف إنجلترا وفرنسا إلا في الوسائل، وكان عبد الناصر قد قام بجس نبض إدارة ايزنهاور بعد العدوان عندما طلبت مصر معونة عاجلة من السلع الغذائية والوقود والأدوية فرفضت الولايات المتحدة كما رفضت أن تلغي قرارها بتجميد أرصدة مصر لديها، وعندما طلبت مصر الإفراج عن 27 مليون دولار من أموالها حتى تستطيع أن تشتري بها قمحا رفض طلب مصر أيضا.

ويقول د. جمال شقرة هكذا استمرت معركة مصر مع الغرب وكان لا بد من جولة جديدة وهو ما سيتم التخطيط له من عام 57 حتى 1967 ليكون العدوان والتآمر في يونيو.

نداء جميلة بو حريد

زاهر بن حارث المحروقي

كاتب عماني

" 1 "

لم تهزمها فرنسا بجيشها وجبروتها وإنما الذي هزمها هو الجوع والمرض والاهمال الذي ينال الشرفاء والمجاهدين في الوطن العربي ، إنها جميلة بو حيرد التي - للأسف - لا يعرف عنها شيئا الجيل الجديد بل حتى الجيل القديم لأن مفاهيم الناس الآن قد تغيرت وفقدت الكثير من المصطلحات بريقها وتجاوزها الزمن مثل الكفاح والنضال والوطنية والعزة والكرامة واختلطت فيه المفاهيم لدى الناس فأصبح العدو صديقا والصديق عدوا وأصبحت سيرة الأبطال كأنها خرافة أو مجرد تاريخ ولىّ .

ولدت جميلة بوحريد عام 1935 في حي القصبة بالجزائر العاصمة وهي مجاهدة جزائرية تعد الأولى عربياً إبّان الثورة الجزائرية على الاستعمار الفرنسي وعندما اندلعت الثورة الجزائرية عام 1954 انضمت إلى جبهة التحرير الوطني الجزائرية للنضال ضد الاحتلال الفرنسي وهي في العشرين من عمرها ولم تهتم بالمكياج أو وضع الحُمرة على شفاهها أو متابعة موضة الأزياء الباريسية أو غيرها رغم جمالها ، ولكنها التحقت بصفوف الفدائيين وكانت أول المتطوعات لزرع القنابل في طريق الاستعمار الفرنسي، ونظراً لبطولاتها أصبحت المطارَدة رقم 1 وتم القبض عليها عام 1957 عندما سقطت على الأرض تنزف دماً بعد إصابتها برصاصة في الكتف وبدأت رحلتها القاسية من التعذيب بصعق كهربائي لمدة 3 أيام وتحملت التعذيب الذي تجاوز حدود الإنسانية بقطع أعضاء حساسة من جسمها مع ذلك لم تعترف على زملائها ثم تقرر محاكمتها صورياً وصدر ضدها حكم بالإعدام وجملتها الشهيرة التي قالتها آنذاك " أعرف أنكم سوف تحكمون علي بالإعدام لكن لا تنسوا إنكم بقتلي تغتالون تقاليد الحرية في بلدكم ولكنكم لن تمنعوا الجزائر من أن تصبح حرة مستقلة " بعد 3 سنوات من السجن تم ترحيلها إلى فرنسا وقضت هناك 3 سنوات ليطلق سراحها مع بقية الزملاء عام 1962.

" 2 "

بعد صمت ظل عقودا استفاق الجزائريون والعرب على نداء شكل صدمة للكثيرين حين وجهت المجاهدة الجزائرية جميلة بوحيرد رسالة إلى الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة وأخرى إلى الشعب الجزائري نشرت عبر صحيفتي الشروق والوطن الجزائريتين يوم 12/12/2009 اشتكت من خلالهما من حالها ووضعيتها الاجتماعية مؤكدة أنها مريضة وفي حاجة إلى علاج وأن المنحة التي تحصل عليها من الدولة لا تكفيها ، وذكرت بوحيرد في رسالتها للجزائريين أنها تتوجه للشعب المعروف بكرمه وشهامته ، واختارت أن تقدم نفسها من خلال القول إن اسمها جميلة بوحيرد وأنه كان محكوماً عليها بالإعدام عام 1957 من طرف المحكمة العسكرية بالجزائر العاصمة ، وأضافت أنها تعيش حاليا وضعا صعبا بسبب المرض الذي يتطلب حسب الأطباء 3 عمليات جراحية مكلفة ومعقدة وهي لا تملك الإمكانيات اللازمة لمواجهة تلك الأعباء علما بأنها لا مصدر دخل لها سوى المنحة التي تحصل عليها من وزارة المجاهدين وطلبت جميلة بوحيرد من الجزائريين مساعدتها كل على قدر المستطاع ، كما وجهت المجاهدة رسالة أخرى إلى الرئيس بوتفليقة ضمنتها عتابا شديدا مؤكدة أن المنحة التي تحصل عليها من الدولة لا تضمن لها العيش الكريم وأن ديونها لدى الجزار والبقال خير دليل على وضعيتها الصعبة وأنها لم يسبق وأن فكرت في اللجوء إلى الحصول على مساعدات مالية غير مشروعة وأن مجاهدين ومجاهدات أخريات يعيشون الظروف الصعبة نفسها ، واستطردت قائلة: إن ما يتقاضاه المجاهدون لا يرقى إلى المبالغ الكبيرة التي يتقاضاها نواب البرلمان ، ودعت الرئيس بوتفليقة إلى إعادة النظر في المنحة المتواضعة التي يحصل عليها المجاهدون ليعيشوا بكرامة ما تبقى لهم من أيام

لقد نصح طبيب فرنسي جميلة أن تسجل نفسها في الشبكة الاجتماعية الفرنسية لتستفيد من الرعاية الصحية لكنها رفضت ذلك بشدة وقالت كيف أعالج بأموال الدولة التي استعمرتنا وحاربتنا ؟

 " 3 "

تقول زهية منصر في صحيفة الشروق الجزائرية إن الآلاف اتصلوا بالجريدة معبرين عن استعدادهم للتكفل بعلاج جميلة بوحيرد منهم جزائريون مقيمون بالداخل وبالخارج مستنكرين أن تصل حال المجاهدين إلى هذه المرتبة من السوء وهم الذين صنعوا تاريخ الجزائر الحديث ، وقد شملت قائمة المتصلين بالجريدة أساتذة ومثقفين وتجار وحرفيين ومن مختلف شرائح الشعب الجزائري الذين عبروا عن مساندتهم المطلقة والاستعداد التام للتكفل بالبطلة بوحيرد، وطالبوا بإيجاد حساب جاري لجمع الأموال لها ، وكان المتصلون يتوزعون بين مذهول ومتحسر وبين من لم يصدق الخبر ، كيف يمكن لواحدة من جميلات الجزائر وصانعات ملاحمه أن تصل بها الأوضاع إلى هذا الحال؟

إن الناس لا تزال بخير وإن الإنسان يقف بالفطرة مع الحق ولكن الأمة تحتاج إلى من يظهر هذا الحق وسط ضياع الشباب العربي بين الفضائيات المائعة وبين غياب الهدف ، وخير دليل على ذلك أن نداء جميلة بوحيرد حرك مشاعرالوطنية في أبناء الشعب الجزائري من الأجيال الجديدة الذين اعتبروا أن التكفل بها هو أقل ما يمكن أن يمنح لأم 40 مليون جزائري.

وقد انتقدت بعض التعليقات في موقع صحيفة الشروق الاهتمام الذي يوجه للراقصات والفنانين في الوقت الذي تهان فيه رموز الجزائر حيث قالت إحدى الأستاذات ماذا أقول للتلاميذ والطلبة الذين أدرسهم بعد اليوم عندما يقرأون ما وصلت إليه بوحيرد التي كنت دائما أقول عنها لتلاميذي هي أسطورة وهي شرف الجزائر .

ومن الظواهر الإيجابية أيضا أنه بعد ساعات قليلة فقط بعد صدور نداء الاستغاثة الذي وجهته جميلة بوحيرد هبت جماعة من الشباب لإطلاق حملة واسعة على موقع الفيس بوك على الانترنت من أجل مساعدتها وقاموا بإعادة نشر رسالتها والعديد من صورها وجزء من تاريخها النضالي ، وأغلب الذين أطلقوا الحملة من شباب الجامعات والمعاهد والثانوية الذين أبدوا استعدادهم جميعا لمؤازرة المجاهدة والتكفل بها .

" 4 "

لقد حرك نداء جميلة بو حيرد المياه الجزائرية الراكدة وأخرج الناس من أجواء الحرب الإعلامية بين مصر والجزائر بسبب مباراة في كرة القدم حيث تناقلت صحف الجزائر ومواقع الأنترنت الموضوع وجرى نقاش ساخن جدا بين الجزائريين في المنتديات والمواقع التفاعلية على شبكة الأنترنت خصوصا الفيس بوك، وانقسم المهتمون بين مؤيد ومعارض وحتى مشكك ، واتهم بعض المشاركين السلطات الجزائرية بـتعمد تهميش رموز الثورة وقيادات كبيرة في البلد من أمثال بوحيرد ، بينما رفض آخرون التهمة وشددوا على أن الرسالة غير واضحة الهدف وأن هناك من دفع المجاهدة لتقول هذا الكلام لأنه من غير المعقول أن تكون مجاهدة كجميلة بوحيرد فقيرة لهذه الدرجة وهي التي ساعدت كثيرين في حل مشاكلهم مع السلطات .

لست مع المؤيدين أو المعارضين أو المشككين ولكن نداء جميلة بو حيرد أظهر حقيقة جلية وهي أن الأمة الآن تعيش وضعا مقلوبا حيث اختلط فيه الحابل بالنابل وفي ذهني ما أصاب الفدائيين الفلسطينيين الذين كانوا رمزا للنضال والكفاح العربي ضد الصهيونية والذين ضحوا بأرواحهم في سبيل الأمة كلها وليس في سبيل القضية الفلسطينية فقط ، فهم الآن كما قرأت في أحد التقارير التي نشرت في القدس العربي يعيشون أوضاعا سيئة للغاية ولا يجيدون قوت يومهم ولا يجدون الدواء بل ولا يجدون أبسط حقوق الإنسان كالمتطلبات اليومية بعد أن تشتتوا منذ عام 1982 بعد الاجتياح الإسرائيلي للبنان والقضاء الفعلي على منظمة التحرير الفلسطينية وهم يدفعون الآن ثمن مبادئهم ونضالهم وكفاحهم بعد أن أصبحت إسرائيل هي الصديق وبعد أن أصبح الفلسطينيون أعداء بعضهم البعض وبعد أن تغيرت المفاهيم لدى الناس .

ويرى خضير بو قايلة وهو كاتب وصحفي جزائري في القدس العربي أن ( فضيحة ) جميلة بوحيرد جاءت في ظرف حاسم من تاريخ الجزائر لتعيد الشعب أو الغافلين منه إلى رشدهم وتوقظهم من غيبوبتهم لكنها أيضا جاءت متأخرة بعقود طويلة ، عقود هلك فيها من هلك وأحبط من أحبط وهمش من هُمش وتحطم من تحطم، عقود لو قالت فيها جميلة بوحيرد وغيرها من الساكتين عن الحق كلمتهم لما وصلت البلد إلى ما هي عليه الآن ولعلم الذين يتاجرون باسم الوطنية والجهاد أنهم يتاجرون بعملة مزورة ويحطمون بلدا وشعبا باسم أغلى ما يملك من قيم .

إن في العالم العربي نماذج كثيرة تظهر أن كثيرا من المجاهدين الحقيقيين والمخلصين للأوطان والذين خدموا وأعطوا بإخلاص عاشوا على هامش الحياة مجهولين وفقراء بينما حصل أناس أو فئات على أعلى الامتيازات مقابل التملق والولاء المزيف مقابل النفوذ الذي يتمتعون به .

ولنا أن نسأل كم من جميلة في الوطن العربي هُضم حقها ؟ وكم من مخلص ومبدع مات حسرة ؟ ثم كم من أناس أو فئة استغلوا خزائن الأوطان بالباطل وأكلوا حقوق وأموال الشعوب بغير حق وهم لم يقدموا شيئا للوطن .

 

إن الصورة التي تكاد تكون متشابهة في الوطن العربي هي تداخل المصالح بين رجال الأعمال ورجال السياسة واختلط الأمر بينهم حتى أصبح رجال المال يديرون الدول وأصبح السياسيون تابعين لهم وفي النهاية صارت الأوطان مجرد مزارع كبيرة تملكها فئة صغيرة وتداخلت المصالح بشكل كبير وبالتالي أصبح المواطنون هم الضحايا واختفى شيء اسمه الأخلاق والمبادئ وأصبح كل شيء قابلا للبيع من الأوطان إلى الضمائر.

 

منشورة في جريدة الشبيبة العمانية

الطيران العماني يطلق حملة دعائية دولية بتكلفة 10 ملايين دولار

مسقط - الشبيبة

أطلق الطيران العماني، الناقل الوطني للسلطنة حملة إعلانية وترويجية دولية تهدف نحو ترويج السلطنة كوجهة سياحية مميزة بالإضافة إلى خدماته الجوية الراقية، حيث خصص لهذه الحملة موازنة بلغت 10 ملايين دولار أمريكي. الحملة انطلقت عبر وسائل الإعلام المرئية والمطبوعة وعبر مواقع الشبكة العالمية للمعلومات ولوحات الإعلانات الخارجية في الدول المستهدفة. ولقد تم إطلاق عناصر الحملة في الأسواق الأوروبية والآسيوية الرئيسية المستهدفة عبر وسائل الإعلام المرئية، وعبر مواقع الإنترنت المتخصصة، وتم تسليط الضوء على الطيران العماني، وأسطوله الحديث من الطائرات الجديدة، بالإضافة إلى المنتجات والخدمات المتميزة الجديدة على متن الطائرات. تم تنفيذ عناصر الحملة المخصصة عبر وسائل الإعلام المطبوعة ومواقع الإنترنت ليشمل ذلك المطبوعات التجارية والاستهلاكية في كل من المملكة المتحدة وفرنسا بالإضافة إلى ألمانيا، وذلك من خلال التركيز على السلطنة بمقوماتها السياحية العديدة والمتميزة وتاريخها الغني، وكذلك فرص السياحة الرياضية، وتوجيه الدعوة للسياح لزيارة السلطنة من خلال عبارات مثل "اكتشف عمان، أركب الدراجات في عمان، الغوص في عمان، التسلق في عمان، تذوق متعة عمان، تنشق عبق عمان وكذلك تريض في عمان.

لقد تم إعداد جزء الحملة المخصص لوسائل الإعلام المرئية من قبل بيت الإنتاج الإسباني La Cosa de las Pel?culas،
في حين تم إعداد عناصر الحملة الأخرى من قبل الشركة الألمانية
 Germany’s Shanghai DGM،
 وقامت شركة
Wunderman
 مسقط بتطوير عناصر الحملة.

مطلقا الحملة في لندن قال باري براون رئيس الشؤون التجارية في الطيران العماني من أن عمان وجهة مذهلة إلى أبعد الحدود، كما وتجسد الذوق الحقيقي والأصيل للشرق الأوسط، الأمر الذي من شأنه أن يثير جوا من البهجة والتشويق، بل عمان بالتأكيد ستفاجأ زوارها. مع ذلك، ومن خلال نواح عديدة، فإن السلطنة تعد بمثابة السر المكنون، ونحن في الطيران العماني نسعى نحو استقطاب المزيد من الزوار وإتاحة الفرصة لهم لزيارة هذا البلد، ولمس ضيافته الأصيلة، وثقافته الغنية، بالإضافة إلى أكتشاف عجائب عمان الطبيعية.

انطلقت هذه الحملة بعد خمسة أسابيع من تدشين الطيران العماني خطوطه الجديدة إلى كل من باريس وميونيخ وفرانكفورت، بالإضافة إلى جزر المالديف وكولومبو في سري لانكا، وبعد استلام الطيران العماني الاثنين من طائراته الجديدة من طراز إيرباص A330، بالإضافة إلى طائرة من طراز البوينج 737 جديدة بالكامل، وبعد توفير مقصورات ومقاعد جديدة على ثلاث درجات هي الأولى، ورجال الأعمال والدرجة السياحية، هذا إلى جانب كشف الشركة النقاب عن قوائم جديدة للمأكولات. كما أن الخطوة مهدت الطريق لبدء الطيران العماني بتسير رحلاته الجديدة اليومية وبدون توقف بين مسقط ومطار هيثرو بلندن بثلاث درجات.

قال هذا التحول هو جزء من التوسع المستمر الذي يشهده الطيران العماني على كافة مستوى عملياته، كما ويعكس مستوى النمو الذي حققته السلطنة كوجهة جذابة للمسافرين من رجال الأعمال أو الزوار بقصد الترفيه. وأضاف باري براون، سيحضى المسافر ومنذ اللحظة الأولى لسفره على متن الطيران العماني، بتجربة هذا البلد الرائع. سيتم الترحيب به من قبل طاقمنا الجوي أحر ترحيب، كما سوف يتاح له تجربة أشهى المأكولات هذا بالإضافة إلى الاستمتاع بأحدث أنظمة الترفيه، ومنوها بروان، أن كل هذا سيتم في كابينة فسيحة ومريحة، وعلى متن طائراتنا الجديدة من طراز إيرباص A330.

واختتم رئيس الشؤون التجارية في الطيران العماني بالقول من أن مقاعد الدرجة السياحية في الطيران العماني تمتاز بقدر أكبر بكثير من متوسط 34 بوصة من الفسحة، إلا أنه يبدو في الواقع وكأنه 36 بوصة، ويتحقق ذلك نتيجة للتصميم المبتكر. لدينا صفوف من أربعة مقاعد بدرجة رجال الأعمال مع فسحة تبلغ 82 بوصة، وتتحول هذه المقاعد إلى سرير مسطح بالكامل، كما وتمتاز كونها وثيرة وأكثر راحة من مقاعد الدرجة الأولى المخصصة على العديد من شركات الطيران الأخرى. أن قمرة الدرجة الأولى كما أشار، تحتوي على ستة مقاعد فقط وتجسد دون شك قمة الترف. هذا بالطبع إلى جانب صالة صغيرة في الدرجة الأولى يشعر معها المسافر كما لو أنه يحلق على متن طائرة خاصة وليست تجارية

منقول من جريدة الشبيبة العمانية

الطيران العماني يبدأ تسيير رحلات مباشرة إلى ألمانيا ابتداء من سبتمبر القادم

يقوم الطيران العماني الناقل الوطني للسلطنة بتشغيل أولى رحلاته الجوية الدولية المباشرة وبدون توقف إلى ألمانيا. اعتبارا من شهر سبتمبر القادم، وتبدأ الرحلات الجوية إلى فرانكفورت بمعدل 4 رحلات أسبوعيا. واعتبارا من شهر أكتوبر سيتم تشغيل ثلاث رحلات أسبوعيا بين ميونيخ ومسقط . ومن خلال تقديم منتجات عالية الجودة بدرجة رجال الأعمال وخدمات متميزة وأسطول حديث، فإن ذلك يؤهل الطيران العماني لكي يتبوأ مكانة مرموقة على صعيد الطيران العالمي. تتولى وكالة (كومبو) للاتصالات أنشطة العلاقات العامة للطيران العماني في كل من ألمانيا، النمسا وسويسرا. أيضا تم اختيار وكالات علاقات عامة في كل من فرنسا والمملكة المتحدة.

وبهذه المناسبة علق بيتر هيل الرئيس التنفيذي للطيران العماني بقوله: إننا سعداء للعمل مع وكالة كومبو للاتصالات في ألمانيا، حيث أن فريق العمل بهذه الوكالة لديه عقود من الدراية والخبرة في مجال العلاقات العامة ووسائل الإعلام الخاصة بدعم العمليات التجارية لشركات الطيران الوطنية والعالمية.

وأضاف هيل، ينتهج الطيران العماني خططا رئيسية للتوسع على المستوى الدولي، حيث أنه واعتبارا من أكتوبر عام 2009، يبدأ الطيران العماني تشغيل خطوط جديدة من مسقط إلى كل من باريس، جزر المالديف وكذلك كولومبو في سريلانكا، ومنوها الرئيس التنفيذي للطيران العماني من أن ذلك سوف يتزامن مع إطلاق حملة عالمية لترويج عمليات الشركة.

من جانبه، أشار ايفون مولك مدير عام شركة كومبو للاتصالات قائلا: نحن فخورون جدا بتولي مهام أنشطة العلاقات العامة الخاصة بالطيران العماني في ألمانيا وأوروبا الناطقة بالألمانية. ينتهج الطيران العماني خططا طموحة للتوسع، ومن أهم أهدافنا الترويج لناقل السلطنة الوطني ليصبح من الشركات الرائدة في ألمانيا. سوف يتولى أنشطة العلاقات العامة الخاصة بالطيران العماني في وكالة كومبو كل من استشارية العلاقات العامة جوليا باولزيك واستشاري العلاقات العامة روبرتو لاببيزا في ميونيخ، بالإضافة إلى منسق العلاقات العامة دشنا شوارز في فرانكفورت.

تأسس الطيران العماني الناقل الوطني لسلطنة عمان في عام 1993، ومنذ ذلك الحين فقد شهدت الشركة نموا مطردا، ولعب الناقل دورا كبيرا في أن تكون مسقط مركزا مهما للحركة الجوية في منطقة الشرق الأوسط، هذا إلى جانب المساهمة في دعم الأنشطة التجارية والصناعية والسياحية في السلطنة.

في الوقت الحالي تقوم الشركة بتشغيل خطوط جوية دولية إلى كل من أبوظبي، البحرين، الدوحة، دبي، جدة، الكويت والرياض، بالإضافة إلى عشر وجهات في الهند هي بومباي وشيناي وكوتشي وثيروفانانثابورام، حيدر أباد، دلهي، لكناو، بنغالور، كوزيكوود وجايبور، وكذلك إلى شيتاجونج في بنغلاديش، وكراتشي في باكستان، وبانكوك والقاهرة وبيروت، والعاصمة الأردنية عمّان. أيضا تقوم الشركة بتشغيل خط لندن هيثرو وهو الخط الوحيد الذي تم تدشينه خلال الوقت الحالي في أوروبا. سيبدأ الطيران العماني في أكتوبر 2009 بتسيير أربع رحلات أسبوعية إلى فرانكفورت، وثلاث رحلات أسبوعية إلى ميونيخ، وكذلك أربع رحلات أسبوعية خلال شهر أكتوبر من باريس شارل ديجول إلى مسقط . في آسيا واعتبارا من أكتوبر 2009 أيضا، سيقوم الطيران العماني بتشغيل رحلاته الجوية وبمعدل أربع رحلات في الأسبوع من مسقط إلى جزر المالديف، بالإضافة إلى رحلات يومية إلى كولومبو، بسريلانكا.

يتكون أسطول الطيران العماني من طائرات البوينج من طراز 737-800 والايرباص من طراز 330-200/300 وكذلك اثنتين من طائرات أي تي ار 42-500 تسير على الخطوط الداخلية والرحلات المستأجرة . خلال عامي 2010 و2011 سيتم استلام طائرة إضافية من نوع ايرباص 330-300.

أما على خط مسقط - ألمانيا، فسيتم تشغيل طائرات نفاثة من نوع ايرباص 330-200 المقسمة إلى درجتين واحدة لرجال الأعمال والاخرى السياحية. في بداية هذا العام، كشف الطيران العماني النقاب عن مقعد درجة رجال الأعمال الجديد والذي يوفر أفضل مستويات الراحة، كما ويضارع مقاعد الدرجة الأولى في العديد من شركات الطيران الأخرى.

أعلن الطيران العماني عن طلبه لعدد 7 طائرات من نوع بوينج 787 دريم لاينر مستقبلا، والتي من المقرر تسليمها في عام 2014. ومع بدء تشغيل رحلات جوية دولية مباشرة يوميا بين كل من السلطنة وجمهورية ألمانيا الفيدرالية الصديقة، فإننا نؤكد على الأهمية الكبرى التي يوليها الطيران العماني للسوق الألماني في خطط تنميته الحالية والمستقبلية.

منشور في جريدة عمان في 23 أغسطس 2009م